スキップしてメイン コンテンツに移動

【トレ-ニング】 朝練 9%坂・星ヶ山

 
 TSBが-30と下がり気味。疲れも残っているので、朝練はいつものインターバルをやめておいて星ヶ山まで1本ヒルクライム。いつもの朝練坂は9%坂からは広域農道のインターバル7%坂と、山の頂上方向の星ヶ山ルートへと分かれている。たまには山頂から景色を拝むのも良いかな。

いつもどおり、アップしながら9%坂へ。
9%坂 1.4km
・5:54 293.3W
L5へは掛かるが、疲れでワットがのってこない。
 3分レストで山頂ルートを上の休憩エリアまで一気に登る。
 このルートは平均勾配は10%超えで、最大26%の地元でもかなりの激坂。
強度を上げて疲労をためすぎないようにして休み休み登った。それでも大変。34Tx27Tのインナーローでこれ以上後はない状態。この坂はパワーを振り絞ってグイグイ踏んでいくしかないのだ。
天気も良く、ゴールの休憩場からの景色も楽しめた。朝から静かな山の中で、まさに俺だけの時間を十分に満喫した。

星ヶ山
11.9% 2.4km 
・17:54 213.9W


ランチは渋谷のリトルショップ。
ごはん少なめにしてもらったけど、相変わらずボリュームすごいぜ。
次はKOHを考えているけど、カラダが絞れなすぎてやれやれだぜ!




コメント

このブログの人気の投稿

ウィンドブレーカーの錆びついたファスナーのサビ落とし

愛用のノースフェイスのウインドブレーカーはコンパクトに収納できるので、 天気が怪しそうな日のライドには背中のポケットに忍ばせておくことが多い。 背中の汗にさらされてあまり出番がなく放置していたのがおそらくの原因で、 乗鞍で着ようとしたときにファスナーの金具が青サビ(緑青)で固着して動かなくなっていた。 いざというときの保険アイテムだからこそ定期的なメンテナンスが必要ということを改めて思い知らされたのだった。 買い替える前に修理をできないかを調べる。 どうやらどの家庭にもありそうなアイテム、 酢と塩 で落ちるようだ。 ①酢と塩を同量まぜる ②酢と塩の混合液をハブラシに付けて磨く ③よく洗って乾かす 青サビ(緑青)が落ちてファスナーが動くところまでは回復。 まだ磨き残しがあるので、さらに時間をかけて磨くか、ピカールなどの研磨剤を用いるのもよいだろう。 まだまだ着られるのでトラブルがないように定期的にチェックを心がけたい。

富士ヒルクライム目標タイム別通過タイム表

富士ヒルクライム目標タイム別通過タイム表をつくってみた。 富士ヒルクライムは約24kmと長丁場なので、ペース配分が重要になる。 同じ走力だとしても、力の配分の仕方によってタイムが大きく違ってくるので、 いかに最適配分できるかもタイムトライアルレースのカギであることは間違いない。 今回は以下の手順で各km地点における通過タイムを算出してみた。 ①スバルラインを試走してGarmin EDGE800で1秒毎にコースログを記録 ②コースログを解析 ③出力(W)一定と仮定して、勾配を考慮した目標ペースを計算 この中から必要な部分だけまとめてステムやトップチューブに貼っておく。 スバルラインは道路脇に距離表示があるので、それも目安になる。 さらに8%以上の激坂がある区間をマークしたりするとよいかもしれない。

中華カーボンホイールは壊れるとどうなるか?

以前、チームメイトに頼まれて制作した中華カーボンホイール(正しくは中華カーボンリム+台湾スポーク、ニップル+台湾ハブだが)が、落車により壊れたとの連絡を受け、現物を確認してきた。幸い、大きなダメージはこのホイールだけなので不幸中の幸いだった。 まずは前輪全体像。 前輪は目立った損傷は少なく、リムに亀裂が見られる程度。 スポークに曲がりは見られず、ハブも正常だった。 リムがへこむだけでなく、割れている箇所もあり。 こちらは後輪。 前輪よりもダメージが大きく、転倒して後輪を激しくぶつけたことが推測される。 スポークが曲がっていて、このスポークが止めている範囲のリムがもげている。 完全に割れている。 解体して、破損したリムをサンプルしとして持ち帰ってきたので、構造についてはこれから調べていきたい。 自己責任な中華カーボンなので、安全面には気をつけて使用したい。 極度に軽量化で強度そのものを犠牲にしているリムも多いので、十分安全なものを選びたいところ。