週末尾根幹ライド

22日（土）はチームメイトと尾根幹・V坂へ。
矢野口から連光寺坂、尾根幹を走ってからのエピソードで休憩。
サングラスしてると10%オフという自転車乗りにはありがたいキャンペーン中だった。

いつも以上に食べてしまった。

小山田からV坂に移動して追い込む。
暑いので適宜休憩を入れつつ10本やって撤収。

帰りに自転車やさんに寄るとタイミングよく注文していた品が入荷。
レックマウントから発売になったCANYONのあのハンドル H11 Aerocockpit CF (エアロコックピット)に対応するサイコンマウント。

パイオニアのサイコンが取り付けできるのは今のところこれだけなので乗鞍に間に合ってよかった（実はぜんぜんよくなかった）。

23日（日）は尾根幹メンバーと裏尾根幹ルート探検ツアーに出発。
先導車のナビを元に進むが、分岐点はクイズ形式。どちらにいったら正解なのかはいってみないとわからないというナビの役目とはいったい…なおもしろライド。

狭く急勾配な道を進むので短時間・高強度練になった。
途中から尾根幹に復帰してぐりーんうぉーくスプリントからのエピソード。
今日もサングラス10%オフを活用していつもより補給した。

レックマウントのCANYON用マウントのデビューライドだったが、途中で吹っ飛んだ。
このマウントはどうやらダメな子だったみたいだ…
やっぱり構造的に無理があるんだと思う。

帰りに自転車やさんによってメーカーに問い合わせてもらったのだが・･･

このブログの人気の投稿

富士ヒルクライム目標タイム別通過タイム表

富士ヒルクライム目標タイム別通過タイム表をつくってみた。富士ヒルクライムは約24kmと長丁場なので、ペース配分が重要になる。同じ走力だとしても、力の配分の仕方によってタイムが大きく違ってくるので、いかに最適配分できるかもタイムトライアルレースのカギであることは間違いない。今回は以下の手順で各km地点における通過タイムを算出してみた。 ①スバルラインを試走してGarmin EDGE800で１秒毎にコースログを記録 ②コースログを解析 ③出力（W）一定と仮定して、勾配を考慮した目標ペースを計算この中から必要な部分だけまとめてステムやトップチューブに貼っておく。スバルラインは道路脇に距離表示があるので、それも目安になる。さらに8%以上の激坂がある区間をマークしたりするとよいかもしれない。

ウィンドブレーカーの錆びついたファスナーのサビ落とし

愛用のノースフェイスのウインドブレーカーはコンパクトに収納できるので、天気が怪しそうな日のライドには背中のポケットに忍ばせておくことが多い。背中の汗にさらされてあまり出番がなく放置していたのがおそらくの原因で、乗鞍で着ようとしたときにファスナーの金具が青サビ（緑青）で固着して動かなくなっていた。いざというときの保険アイテムだからこそ定期的なメンテナンスが必要ということを改めて思い知らされたのだった。買い替える前に修理をできないかを調べる。どうやらどの家庭にもありそうなアイテム、酢と塩で落ちるようだ。 ①酢と塩を同量まぜる ②酢と塩の混合液をハブラシに付けて磨く ③よく洗って乾かす青サビ（緑青）が落ちてファスナーが動くところまでは回復。まだ磨き残しがあるので、さらに時間をかけて磨くか、ピカールなどの研磨剤を用いるのもよいだろう。まだまだ着られるのでトラブルがないように定期的にチェックを心がけたい。

ペダリングモニターのチェーンリング交換　コンパクトからノーマルへ

（2018.03.07改訂）出場するレースはこれまでヒルクライムがメインでした。ロードバイクを続けていると、次第にクリテリウムやロードレースにも興味が湧いてくるもので、今ではヒルクライム以外のジャンルのレースにも参加しています。レースのジャンルが増えると同時にギア比の問題が出てきます。ヒルクライムオンリーなら、コンパクトクランクでまったく問題なかったですが、走るエリアや地形が変わると、例えば、仲間内での平地の練習では、コンパクトではギアが足りずにハイケイデンスでカバーすることになりキツイです。今後はロードレースやクリテリウムなども視野に入れていくとなると、コースごとの適正なギアの調整が必要となってきます。また、フロントシングル化などのトレンドもあり、ヒルクライムはフロントシングルでというのも選択肢になってくると思います。 ● ペダリングモニターのチェーンリングの交換使用クランクは FC-9000＋パイオニアペダリングモニター SGY-PM910H 。ペダリングモニターのセンサーは、取り付けたクランクから取り外しできません。そのため、チェーンリングの交換でギア比の調整をします。シマノは11速になってからクランクのPCDが、ノーマルもコンパクトも110で統一されていますので、対応するチェーンリングに付け替えればOK。何世代か前の話になりますが、ノーマル、コンパクトのPCDが違ったので、ノーマルからコンパクトへの変更は、クランクごと付け替える必要がありました。パイオニア・ペダリングモニターは、クランクの付け替えによる校正などが気になっていましたが、取り扱いショップで確認したところ、チェーンリングを付け替えるだけで特別な校正・調整は必要ないとのことでした。 ● チェーンリングの歯数の組み合わせシマノのクランクでのチェーンリングの組み合わせは、7通りあります。・55-42　（タイムトライアル）・54-42　（タイムトライアル）・53-39　（ノーマル）・52-38　（ノーマル）・52-36　（ミドルコンパクト）・50-34　（コンパクト）・46-36 （シクロクロス）デュラエース（FC-9000）とアルテグラ（FC-68...

TMGW Cycling

このブログを検索